Удары Украины поставили российскую авиацию в тупик — Кремль нашел опасный выход (ВИДЕО)
Серия ударов украинских беспилотников по российским НПЗ спровоцировала масштабный кризис на рынке авиационного топлива в России. На фоне дефицита проблемы нарастают как в военной, так и в гражданской авиации. Чтобы удержать отрасль на плаву, Москва готова снижать требования к качеству и искать сомнительные решения для импортозамещения. Детальнее рассказывает FREEДOM.
Из-за дефицита авиационного топлива российские власти готовы пойти на снижение требований к его качеству. Минтранс страны предлагает разрешить использование керосина с температурой замерзания до —50 градусов вместо нынешних —60. Топливо с такими характеристиками нельзя использовать в регионах с холодным климатом, например, в Якутии, Чукотском автономном округе, Башкортостане, Татарстане и Чувашской республике. Оно также непригодно для военной техники. Но и это еще не все. Минтранс РФ предлагает использовать в производстве тяжелую нефть, а импортные противоизносные присадки заменить отечественными аналогами.
“На высоте полета температура за бортом часто ниже –50 °C. Если топливо начнет кристаллизоваться, частицы могут заблокировать топливную систему и перекрыть подачу к двигателю. У автомобиля это означает остановку на обочине. У самолета — отказ двигателя в воздухе. Российские чиновники фактически предлагают сэкономить на характеристиках продукта, непосредственно связанного с безопасностью полетов. Новые присадки и компоненты еще предстоит опробовать. Они также способны ускорить износ деталей”, — отметил в Службе внешней разведки Украины.
Кроме того, Россия так и не смогла создать отечественную замену американским дисплеям, которые используются в военной технике. А именно в кабинах боевых самолетов и вертолетов, а также системах управления на подводных лодках. Петербургская компания “Авиационная и морская электроника” должна была разработать такие модули еще к ноябрю 2019 года, но работу до сих пор не завершила. Просрочка уже превысила шесть с половиной лет. И теперь в Росавиации разбираются, кто будет выплачивать неустойку.
“Создание отечественных аналогов должно было снизить зависимость от импортной электроники. Но правительство признало, что не сможет реализовать часть амбициозных проектов в сфере импортозамещения радиоэлектроники, и снизило целевой показатель использования российской продукции в госпроектах. Теперь к 2030 году доля отечественной электроники должна составить 58,7% вместо ранее запланированных 80%”, — пишет The Moscow Times.
Что касается российской военной авиации и ПВО, то там проблемы нарастают в геометрической прогрессии. Так, в ночь на 15 августа украинские дроны атаковали ракетно-космический центр “Прогресс” в Самаре и военный аэродром “Саваслейка” в Нижегородской области. А 2 августа полыхал аэродром “Энгельс” в Саратовской области. По данным Генштаба Вооруженных сил Украины, только в июле ВСУ уничтожили 68 комплексов противовоздушной обороны России. И в ближайшие месяцы таких ударов будет еще больше.
“Уже в конце этого года ожидается появление у Украины средств с средней дальностью до 800 км. Фактически речь идет о баллистических ракетах, которые позволят в десятки раз быстрее производить атаки по соответствующим российским объектам. Как следствие, они не будут иметь достаточно времени для подготовки. И если мы говорим о молниеносных ударах, это поможет взять под контроль российские авиационные базы — у них не будет времени не передислоцировать самолеты, ни спрятать те же комплексы противовоздушной обороны”, — отметил авиационный эксперт, член общественного совета при Госавиаслужбе Украины Богдан Долинце.
В гражданской авиации кризис затронул всю отрасль. В первом полугодии 2026 года пассажиропоток в России упал примерно на 1,5 млн человек. Чтобы спасти ситуацию, несколько авиакомпаний объединяют в один холдинг. Поскольку, например, у перевозчика Red Wings летать может только один “Боинг”. При этом билеты дорожают каждый месяц. А требования к безопасности постоянно снижаются. Создание нового холдинга не устранит проблемы в этой сфере, утверждают в Службе внешней разведки Украины. Ведь реорганизация не вернет в Россию западные комплектующие, не ускорит выпуск новых самолетов и не остановит отток кадров.
Читайте также: Россия хочет смягчить требования к авиатопливу, рискуя безопасностью полетов, — украинская разведка