Кабінет Міністрів України опрацьовує план реформи АТ «Укрзалізниця», який містить чіткий покроковий графік реалізації змін, зокрема й щодо відкриття ринку залізничних перевезень для приватних інвестицій. Про це під час панельної дискусії у межах форуму «Регіональні діалоги з бізнесом про євроінтеграцію» повідомив перший заступник міністра з відновлення, інфраструктури та транспорту України Сергій Деркач, пише RAIL.insider із посиланням на Укрінформ.
«У нас вже є чіткий план реформи Укрзалізниці, сьогодні він лежить у Кабміні. Його ухвалення в тому числі є одним із критеріїв отримання Україною фінансової допомоги від ЄС. Це покроковий конкретний план із датами щодо повноцінної імплементації усіх європейських норм щодо роботи залізниці. І він містить конкретний термін відкриття ринку», — уточнив Сергій Деркач.
Урядовець зазначив, що держава вже реалізує практичні кроки у межах євроінтеграційних процесів на залізниці, зокрема будується євроколія, «відпущено» ціни на проїзд у вагонах СВ та 1-му класі Інтерсіті, а також запроваджуються перші елементи механізму ПСО — субсидування соціальних пасажирських перевезень з боку держави.
За словами першого заступника міністра, повноцінний запуск ринку перевезень наразі гальмується низкою факторів.
«Насамперед — це безпека. В іноземних перевізників сьогодні немає великого бажання їхати до України, навіть вузькою колією, навіть своїм рухомим складом, якщо ми це і дозволимо у межах пілотного проєкту. Усі розуміють ризики, і ніхто особливо не поспішає на наш ринок», — зауважив Сергій Деркач.
Водночас запуск приватної тяги потребує якісного довгострокового фінансування, яке складно залучити в умовах воєнних ризиків.
Не сприяє розвитку ринку, зокрема пасажирських залізничних перевезень, і застаріла система пільг.
«Недосконалість компенсацій за пільгові перевезення створює викривлення на ринку та робить пасажирський сегмент інвестиційно непривабливим. Це буде як з автобусними перевезеннями: мало хто хоче «заходити» в ті маршрути, де є багато пільговиків і немає потоку пасажирів», — зауважив урядовець.
За словами заступниці голови Комітету Верховної Ради з питань транспорту та інфраструктури Юлії Сірко, нині у парламенті відсутня політична воля щодо ухвалення відповідних змін до законодавства про роботу залізничного транспорту в Україні.
«Профільний законопроєкт довелося розділити на дві частини. Ми ухвалили спочатку технічні та безпекові норми (закон «Про безпеку та інтероперабельність на залізничному транспорті України», — ред.). А на повне відкриття ринку в Раді бракує голосів», — додала депутат.
Втім, як зазначили учасники дискусії, лібералізація ринку та допуск приватної тяги є незворотними і життєво необхідними для української економіки. Бо в умовах війни та повоєнного відновлення єдиним порятунком для галузі стане приватний капітал, з огляду на обмежений бюджет.
«Варіант відкриття ринку для приватної тяги як заміщення знищених локомотивів я б не відкидала, а розглядала, тому що краще мати приватну тягу, ніж зупинитися взагалі. Якщо наші локомотиви будуть пошкоджені критично настільки, що у нас не буде можливості поновлювати їх швидко, єдине сподівання буде на приватний капітал. Я не вірю в те, що держава може одночасно фінансувати і локомотиви, і дороги, і мости, і таку кількість знищених об’єктів», — акцентувала Юлія Сірко.
Як повідомлялося раніше, у Транспортному комітеті презентували законопроєкт про пасажирські перевезення залізницею.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
