В Польше сообщают о масштабных сбоях в работе GPS
Этим летом в Польше резко возросло количество сбоев в работе GPS и других спутниковых навигационных систем. Проблемы уже затрагивают не только смартфоны, но и дроны, транспорт, судоходство и авиацию. Польский Институт телекоммуникаций заявляет, что источник помех носит внешний характер и связан с работой систем радиоэлектронной борьбы в районе Балтийского моря.
Проблемы со спутниковой навигацией в Польше фиксируются не впервые. Аномалии наблюдаются ещё с января 2024 года, но в начале 2026-го ситуация резко изменилась. По данным мониторинговой станции польского Института телекоммуникаций в Гданьске, в мае и июне длительные помехи одновременно во всех диапазонах GNSS фиксировались примерно в 70 % дней. Полностью спокойных дней было очень мало — всего 10 % в мае и 13 % в июне.
В первые 19 дней августа масштабные сбои фиксировались уже в 63% дней. То есть проблемы с навигацией возникали в среднем примерно каждые два дня. Речь идет не только о GPS. Помехи затрагивают различные системы глобальной спутниковой навигации — GPS, Galileo, ГЛОНАСС и BeiDou. Когда сигнал нарушается, устройство может показывать неверное местоположение, терять связь со спутниками или вообще не прокладывать маршрут.
Что происходит со смартфонами
Более всего эту проблему могут заметить обычные пользователи смартфонов. Карта может внезапно показать человека не там, где он на самом деле находится, или перестать нормально прокладывать маршрут.
Особенно неприятно это может быть во время поездок по незнакомой местности. Если телефон теряет спутниковый сигнал или получает неверные координаты, водитель или пассажир может увидеть на карте совсем другую точку.
Проблемы также затрагивают сервисы городского и общественного транспорта. Например, велосипеды, самокаты или автомобили на карте могут отображаться не на своих реальных позициях. Поэтому польский Институт телекоммуникаций советует людям не полагаться только на карты в смартфоне. По возможности стоит иметь загруженные офлайн-карты и помнить об обычных способах ориентирования.
Проблемы уже затрагивают дроны и корабли
Последствия гораздо шире, чем обычные неудобства для пользователей телефонов. Перебои с навигацией затрудняют полеты гражданских и коммерческих дронов, которым требуются точные координаты для стабильной работы. Проблема также коснулась судоходства. Из-за искажённого сигнала судно может получать неверную информацию о своём местоположении.
21 августа 2026 года польский тральщик ORP Albatros подвергся GPS-помехам во время работы в Балтийском море. Факт помех подтвердило Объединённое командование сил НАТО в Брунссуме. В июле польские станции в Поморье зафиксировали почти 90 часов помех. Тогда проблема особенно сильно затронула диапазон L1, который имеет большое значение для гражданских пользователей.
Польша говорит о внешнем источнике помех
Польский Институт телекоммуникаций заявляет, что источник проблемы находится не внутри страны. По его оценке, перебои связаны с работой систем радиоэлектронной борьбы в районе Балтийского моря. Эксперты отмечают, что помехи носят постоянный характер и, вероятно, будут продолжаться до тех пор, пока в регионе будут использоваться системы радиоподавления. К подобным выводам пришли и независимые компании, проводящие собственные измерения.
Отдельно польский ресурс Interia писал, что специалисты Гданьского технологического университета, Морского университета Гдыни и Института телекоммуникаций в течение нескольких месяцев связывали основные источники помех и так называемого спуфинга с Калининградской областью. Спуфинг отличается от обычного глушения. В случае глушения приемник фактически перестает нормально принимать сигнал. А во время спуфинга ему могут навязывать неверный сигнал, из-за чего устройство определяет неверные координаты.
В Литве в этом году сообщали о расширении инфраструктуры спуфинга в Калининградской области. По обнародованным оценкам, количество антенн там могло вырасти с нескольких в начале 2025 года до нескольких десятков, а потенциальная зона влияния может достигать сотен километров. При этом важно отметить: связь конкретных источников помех с Россией является оценкой экспертов и официальных структур, а не доказательством того, что каждый отдельный сбой GPS был преднамеренной российской операцией.
Почему Польша особенно уязвима
Польша географически близка к Калининградской области. Из-за этого часть её территории попадает в зону действия систем радиоэлектронной борьбы, особенно на определённых высотах. Проблема не ограничивается Польшей. Подобные случаи регулярно фиксируются в Балтийском, Скандинавском и Черноморском регионах. Эстония, Латвия, Литва, Финляндия и Швеция также сообщали о росте числа инцидентов.
После начала полномасштабного вторжения России в Украину такие случаи стали заметно чаще. Западные чиновники и эксперты неоднократно связывали часть инцидентов с российскими системами РЭБ. Россия, со своей стороны, заявляет, что использует такие средства для защиты от украинских беспилотников. Впрочем, страны Балтии и Северной Европы подчеркивают, что масштаб помех выходит далеко за пределы непосредственной зоны боевых действий и может создавать риски для гражданской инфраструктуры.
Польша ищет способ меньше зависеть от GPS
Польские специалисты уже работают над системами, которые позволят лучше отслеживать подобные сбои. В частности, страна развивает собственный мониторинг на базе сети ASG-EUPOS. Также планируется создать отдельную сеть датчиков под управлением Польского космического агентства. Её задачей будет быстрее выявлять помехи и определять, где они возникают.
Это важно не только для обычных пользователей. Стабильная навигация необходима авиации, судоходству, беспилотникам, логистике и множеству современных систем. Пока же польские специалисты советуют относиться к GPS не как к абсолютно безошибочному сервису, а как к системе, которая тоже может выйти из строя. Поэтому офлайн-карты, резервные способы навигации и обычное ориентирование вновь становятся актуальными.
В долгосрочной перспективе Польша и другие европейские страны пытаются сделать навигацию более устойчивой к подавлению сигнала и спуфингу. Ведь проблема уже перестала быть чисто технической — она напрямую связана с безопасностью в Балтийском регионе и более широким противостоянием в Европе. Об этом сообщает Euronews.
В Польшу прибыла первая партия из 28 южнокорейских танков K2 в рамках второго исполнительного соглашения с Южной Кореей. Общее количество таких машин в польской армии уже выросло до 208 единиц.
