В помощь истребителю Gripen. Компания Saab представила концепт сверхзвукового «беспилотного истребителя»

Компания уже работает над двумя беспилотными демонстраторами технологий и недавно представила полномасштабный макет рабочего беспилотника, который эти два летательных аппарата могут использовать для получения информации, говорится в статье TWZ.

Брифинг, посвященный программе ACP, провел Петер Нильссон, руководитель подразделения перспективных программ компании Saab. Он выступил на авиабазе Мальмен в Швеции в ходе мероприятия, приуроченного к 100-летию шведских ВВС. Что касается названия, Нильссон подтвердил, что до того, как остановиться на варианте ACP, Saab использовала термины Collaborative Combat Aircraft (CCA) и Unmanned Aerial System (UAS). При этом программа ACP реализуется в рамках шведского проекта KFS (Koncept för Framtida Stridsflygplan — «Концепция перспективного боевого самолета»).

Важнейшим элементом анонса стал полномасштабный макет летательного аппарата, который в Saab называют A3. Идея заключается в том, чтобы продемонстрировать, как может выглядеть перспективный высококлассный ACP и какие возможности он способен предложить в случае получения компанией контракта на разработку.

Концепт сохраняет ту же бесхвостую конфигурацию с низкой заметностью и значительным внутренним объемом для топлива и размещения полезной нагрузки. Малозаметные воздухозаборники типа DSI (бездиверторные) по-прежнему расположены по обеим сторонам фюзеляжа, однако заметный выступ, находившийся примерно над местом предполагаемого размещения сопла двигателя, убран. Общая геометрия осталась прежней: плавная интеграция крыла и фюзеляжа, укороченные крылья и характерный выступ, проходящий вдоль стреловидных передних кромок, что придает аппарату определенное сходство с истребителем времен холодной войны Saab Draken, отличавшимся своей уникальной схемой «двойная дельта».

При этом Saab работает над летательными аппаратами A1 и A2 — беспилотными технологическими демонстраторами, финансируемыми Министерством обороны Швеции.

«Ожидается, что первый из них, A1, совершит полет в течение следующих 15 месяцев», — отметил Нильссон. Министерство обороны поставило перед Saab задачу «пройти путь от концепции до первого полета за 36 месяцев», установив сроки, которые Нильссон назвал «довольно сложными».

В самолете A1 используется тот же двигатель GE Aerospace F414, что и на пилотируемом истребителе Saab Gripen E/F. Этот турбовентиляторный двигатель развивает тягу около 22 000 фунтов и обеспечит A1 возможность полета на сверхзвуковых скоростях. Однако для компании Saab главная цель создания A1 — продемонстрировать способность разрабатывать и запускать малозаметные беспилотные летательные аппараты.

Контракт с компанией Saab на разработку демонстрационных самолетов A1 и A2 заключен до 2030 года. Дальнейшие действия будут зависеть от Министерства обороны Швеции; на данный момент отсутствует соглашение о последующем контракте в рамках программы ACP, который предусматривал бы доработку конструкции до уровня серийного прототипа, подобного A3.

«Мы высказывали мнение, что это стало бы отличным дополнением для Gripen E, однако на данный момент никаких обязательств нет», — отметил Нильссон. Компания Saab предполагает, что Gripen E будет выполнять роль тактического командира миссии для одного или нескольких аппаратов ACP, действуя совместно с самолетом дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C) GlobalEye — тип, который также заказала Швеция. За пределами Швеции этот беспилотник также может взаимодействовать с широким спектром других пилотируемых платформ.

Полученный беспилотник должен быть способен выполнять «миссии с высоким уровнем риска в хорошо защищенном воздушном пространстве». Помимо воздушного боя, задачи будут включать радиоэлектронную борьбу, подавление противовоздушной обороны противника и нанесение высокоточных ударов в глубине обороны.

Если Швеция одобрит эту идею, контракт на разработку можно ожидать примерно в 2030 году. В Saab полагают, что после этого самолет A3 может подняться в воздух в начале 2030-х годов, что обеспечит достижение начальной оперативной готовности к середине 2030-х годов.

Ранее NV Техно писал, что турецкий боевой беспилотник-невидимка ANKA III приближается к статусу автономного летательного аппарата. Компания TUSAŞ опубликовала снимки полета, на которых запечатлен беспилотник типа «летающее крыло» с двумя реактивными БПЛА под крыльями.

Этот полет демонстрирует концепцию воздушного запуска, которая может позволить ANKA III выполнять более широкий спектр задач, чем просто нести обычное вооружение. Более крупный беспилотник мог бы доставлять менее габаритные автономные системы в опасные зоны и применять их для таких задач, как ведение наблюдения, радиоэлектронная борьба или нанесение ударов.