"Все вокзалы готовы": Балицкий анонсировал запуск пассажирских поездов через Мелитополь

После того как Евгений Балицкий заявил о полном контроле над трассой сухопутного коридора через Мелитополь, гауляйтер решил продемонстрировать такую же уверенность и в отношении железной дороги.

Так называемый губернатор в интервью российским СМИ сообщил, что инфраструктура захваченной части Запорожской области якобы полностью готова к запуску поездов, а мешают этому только «соображения безопасности».

Судя по словам Балицкого, со своей стороны он готов дать пассажирским составам зеленый свет хоть сейчас — остается дождаться решения сверху.

«Вся инфраструктура подготовлена»

В интервью РИА Новости Балицкий заявил:

«Запуск пассажирского железнодорожного сообщения пока откладывается по соображениям безопасности, однако вся инфраструктура подготовлена полностью. Мы неоднократно обсуждали эту ситуацию».

Он также сообщил, что вокзалы в Мелитополе, Бердянске и на других станциях готовы принимать и отправлять поезда.

Читайте также: На мелитопольской трассе ВСУ уничтожили колонну бензовозов вместе с мобильными огневыми группами (видео)

Что именно подразумевается под «полной готовностью», глава оккупационной администрации не уточнил. Вокзалы действительно в основном уцелели, как и значительная часть железной дороги, захваченной Россией вместе с украинскими территориями. Однако для пассажирского сообщения недостаточно целого здания вокзала и исправных рельсов.

Поручение пришло сверху

Новый всплеск интереса к пассажирским перевозкам может быть связан с недавним поручением Путина уделить особое внимание развитию общественного транспорта на так называемых «новых территориях».

Российский президент потребовал ускорить восстановление и модернизацию транспорта, расширять маршрутную сеть и отдельно говорил о безопасности и доступности перевозок.

Балицкий в последнее время активно отчитывается о контроле над автомобильными дорогами и развитии транспортных коридоров. Теперь дошла очередь и до железной дороги.

Но здесь есть существенная разница. Автомобиль может остановиться, изменить маршрут или попытаться уйти из опасной зоны. Пассажирский поезд движется по заранее известному маршруту и жестко привязан к рельсам.

Поезда ходят давно — только не пассажирские

Обещания восстановить пассажирское сообщение через Мелитополь звучат практически с первых лет оккупации.

Российские власти называли маршруты в Крым и Ростов-на-Дону, объявляли предполагаемые сроки запуска, затем неоднократно их переносили.

При этом сама железная дорога не простаивает. Она давно используется для перевозки военных грузов, техники, боеприпасов и топлива, а также для вывоза зерна и других ресурсов с оккупированных территорий.

Мелитополь стал важным узлом российской военной логистики на юге. Именно для этих целей железнодорожное сообщение восстанавливали и расширяли в первую очередь.

Именно военное использование железной дороги принципиально меняет ее статус. По нормам международного гуманитарного права объект, который используется для военных целей и вносит эффективный вклад в военные действия, может считаться военной целью. Это касается и транспортной инфраструктуры двойного назначения — в том числе железных дорог, если они используются для переброски войск, техники, боеприпасов или снабжения.

При этом гражданская маркировка или внешнее сходство с обычным транспортом сами по себе не дают такому объекту иммунитета, если фактически он выполняет военную функцию. 

На оккупированных территориях российская армия неоднократно использовала гражданскую транспортную инфраструктуру для военной логистики. Поэтому появление на тех же путях пассажирских составов создает еще одну проблему: военное и гражданское движение фактически оказываются в одном транспортном коридоре, который уже имеет стратегическое значение для российской армии.

Вопрос не в вокзалах

Именно поэтому железнодорожные мосты, пути и узлы на оккупированном юге регулярно попадают под удары. Повреждение одного такого объекта способно остановить движение на целом направлении.

Для грузового эшелона такой риск является приемлемым. С пассажирским поездом цена подобного решения совершенно другая.

Именно поэтому ссылка Балицкого на готовые вокзалы мало отвечает на главный вопрос: кто и каким образом собирается гарантировать безопасность сотен людей в составе, маршрут и время движения которого заранее известны.

Пассажирские поезда как символ «интеграции»

Для оккупационных властей запуск регулярного сообщения через Мелитополь имел бы не только практическое значение.

Поезда в Крым и российские города позволяют демонстрировать очередной элемент «интеграции»: вокзал, расписание, билеты и прямые маршруты должны создавать картинку обычной мирной жизни.

Вероятно, поэтому обещание пассажирских перевозок возвращается в повестку снова и снова, несмотря на то, что война продолжается, а сама железная дорога остается частью российской военной логистики и одной из целей для ударов.

Теперь Балицкий фактически заявил, что технических препятствий больше нет. Получается, вопрос сводится к тому, когда российские власти решат, что политический эффект от запуска пассажирских поездов перевешивает риски для тех, кто в этих поездах поедет.