Який розпил можуть влаштувати на доставці будматеріалів для будівництва дамб у Києві

Іллюстрація від Штучного Інтелекту

Після обстрілу мостів у Києві влада вперше за час війни замислилась, як зберегти сполучення між лівим і правим берегом. За словами міністра інфраструктури Миколи Калашника, розглядають будівництво насипних дамб із понтонними переправами.

Дамба – це доволі простий об’єкт із каміння та інших сипучих матеріалів. Основна вартість – це самі будматеріали та їх доставка.

Уявімо собі, що влада знайде в собі сили не красти на будматеріалах і не буде їх купувати у кого попало і почому завгодно. А візьме їх на державних кар’єрах «Укрзалізниці».

Але організувати доставку по Києву в держави справді небагато можливостей. Доставкою будматеріалів займаються будівельні і заготівельні фірми. Все питання упреться у те, за яким прайсом їх оплачувати. Тобто скільки коштуватиме перевезення 1 тони/кубометру піску чи щебню на 1 кілометр.

Є багато орієнтирів. Наприклад, «Автострада» зараз будує водогін у 40 кілометрах від прифронтового Запоріжжя, де треба багато піску. Там у кошторисі ціна за перевезення 1 тонно/кілометра становить 8,45 грн (відповідно 13,85 грн за кубометр/км, тут і далі ціни з ПДВ).

«Національний інститут розвитку інфраструктури» дає дані про вартість перевезення самоскидами сипучих матеріалів на Київщині у серпні по 8,08 грн за тонно/кілометр (із посиланням на Службу відновлення у Київській області й ту ж «Автостраду», інші фірми чомусь не звітували). При насипній щільності піску 1,4 тонни в кубометрі, це становить 11,30 грн за перевезення кубометру піску на кілометр.

Тобто нормальний прайс по перевезенням знаходиться на рівні 8-9 гривень за тонно/кілометр (12-13 грн за кубометр піску).

Але «Наші гроші» проаналізували останні крупні будівельні тендери по місту Києву. Виявилось, що тут якась особлива атмосфера. Яка запросто розганяє прайс до… 20 грн і навіть 37 грн за куб/км!

Тобто прайси на перевезення у столичних тендерах у 3-4 рази вищі від того, що ми вище визначили як нормальні ціни на доставку будматеріалів. Відтак це просто золота жила. Ось простий розрахунок.

Беремо один кубометр піску і веземо його по Києву на будівництво дамби, припустімо, це 15 кілометрів з будь-якої околиці міста. Звичайний самоскид бере 10 кубометрів. За нормальним прайсом вартість доставки машиною:

13 грн за 1 куб/км Х 15 км Х 10 кубометрів в машині = 1950 грн.

Якщо ж взяти вдвічі вищий прайс із кошторису реконструкції розв’язки на Перемоги/Гетьмана, то одна машина коштуватиме вже 3 900 грн.

Дуже крута маржа. І це буде молоти гроші, як вічний двигун. Адже будівництво дамб – це просто засипання в річку всяких сипучих будматеріалів. Які туди треба просто привезти. І навіть якщо міжнародні донори України стоятимуть з лічильником і рахуватимуть, скільки кубометрів туди насправді привезли, то жирний прайс все одно збагатить бенефіціарів.

Міністр інфраструктури Калашник обмовився, що вартість цього будівництва може становити десятки мільярдів гривень. Дуже грубо можна сказати, що вартість доставки будматеріалів при її потужному розгоні може сягнути половини всього кошторису. Тому про всяк випадок перекладемо англійською мовою цю статтю, щоб донори могли почитати, які тут початкові дані для торгу. ↓↓↓

Юрій Ніколов, Ганна Кислякова, «Наші гроші»

What kind of embezzlement could take place during the delivery of building materials for the construction of dams across the Dnipro in Kyiv?

Following the shelling of bridges in Kyiv, the authorities have, for the first time since the war began, begun to consider how to maintain transport links between the left and right banks. According to Infrastructure Minister Mykola Kalashnyk, the option currently under consideration is the construction of earthen dams with pontoon crossings.

A dam is a fairly simple structure made of stone and other loose materials. The main cost lies in the building materials themselves and their delivery.

Let us imagine that the authorities find the will not to embezzle funds on building materials and will not buy them from just anyone at any price. Instead, they will source them from the state-owned quarries of ‘Ukrzaliznytsia’.

However, the state has very few options for organising delivery within Kyiv. Construction and supply firms handle the delivery of building materials. The crux of the matter is what price list to use for payment. In other words, how much it will cost to transport 1 tonne/cubic metre of sand or crushed stone over 1 kilometre.

There are many points of reference. For example, ‘Autostrada’ is currently building a water pipeline 40 kilometres from Zaporizhzhia, near the front line, where a lot of sand is needed. In the cost estimate for that project, the price for transporting 1 tonne per kilometre is 8.45 UAH (equivalent to 13.85 UAH per cubic metre per kilometre; prices here and below include VAT).

The ‘National Institute for Infrastructure Development’ provides data on the cost of transporting bulk materials by dump lorries in the Kyiv region in August at 8.08 UAH per tonne-kilometre (citing the Kyiv Regional Reconstruction Service and the same ‘Autostrada’; for some reason, other firms did not report their figures). Given that sand has a bulk density of 1.4 tonnes per cubic metre, this amounts to 11.30 UAH per cubic metre of sand transported per kilometre.

In other words, the standard rate for transport is around 8–9 hryvnias per tonne-kilometre (12–13 UAH per cubic metre of sand).

However, ‘Nashi Hroshi’ analysed the latest major construction tenders in the city of Kyiv. It turned out that there is a rather peculiar atmosphere here. One that easily drives the price up to… 20 UAH, and even 37 UAH per cubic metre per kilometre!

In other words, the transport rates in the capital’s tenders are 3–4 times higher than what we have indicated above as normal prices for the delivery of building materials. Consequently, this is simply a goldmine. Here’s a simple calculation.

Let’s take one cubic metre of sand and transport it across Kyiv to a dam construction site; let’s assume this is 15 kilometres from any outlying area of the city. A standard tipper truck carries 10 cubic metres. At the standard rate, the cost of delivery by truck

is 13 UAH per cubic metre × 15 km × 10 cubic metres per lorry = 1,950 UAH.

If, however, we take twice that rate from the cost estimate for the reconstruction of the Peremohy/Hetmana junction, then a single lorry will cost 3,900 UAH.

That’s a very healthy margin. And it will churn out money like a perpetual motion machine. Because building dams is simply a matter of dumping all sorts of loose building materials into the river. Which just need to be transported there. And even if Ukraine’s international donors were to stand there with a meter and count how many cubic metres were actually delivered, the inflated price would still line the pockets of the beneficiaries.

Infrastructure Minister Kalashnik let slip that the cost of this construction project could run into tens of billions of hryvnias. Very roughly speaking, the cost of delivering building materials could account for half of the total budget. So, just in case, we’ll translate this article into English so that donors can see what the initial figures are for the tender.