Порты и морские терминалы Южной Кореи превратились во второй по величине источник морского импорта топлива для Российской Федерации, которая столкнулась с дефицитом горючего из-за ударов украинских беспилотников по российской нефтеперерабатывающей инфраструктуре. Источник: The Guardian
Исходя из информации, размещенной в портовых реестрах и данных морской аналитической компании Kpler, в июле и августе 2026 года из южнокорейских портов на российский Дальний Восток было отправлено более 176 тыс. тонн топлива (преимущественно дизельного).
В августе на долю Южной Кореи пришлось 31% от всего морского импорта нефтепродуктов в РФ (112 тыс. тонн из 368 тыс. тонн), уступив лишь Индии.
Для транспортировки горючего использовалось как минимум семь танкеров, совершивших 14 рейсов в Vladivostok. При этом три из этих судов — «Layla», «Astoria» и «Chongchon» — находятся под прямолинейными санкциями Великобритании и Евросоюза.
Танкер «Layla» вывез из порта Ульсан 57 тыс. тонн дизеля, подав во время одного из рейсов ложную декларацию о следовании в японский порт Ниигата. Судно «Chongchon» и вовсе приняло около 26 тыс. тонн топлива методом перевалки с судна на судно на рейде порта Ёсу, скрыв конечный пункт назначения. Покупателями южнокорейского топлива, согласно данным Kpler, выступали подсанкционные российские гиганты «Роснефть» и «ННК».
Хотя прямые поставки топлива не нарушают законодательство Южной Кореи, формально контролирующее лишь экспорт техники и электроники, эксперты аналитического центра CREA отмечают, что обслуживание санкционных судов подрывает международный режим ограничений. В МИД Южной Кореи заявили, что страна соблюдает экспортный контроль по 1402 нестратегическим товарам и продолжает мониторинг выполнения санкционных правил, однако факт отправки топлива и действия подсанкционных танкеров ведомство комментировать не стало.
Напомним, масштабный дефицит топлива в РФ привел к первым смертям в очередях за бензином.
Главные новости в Telegram, Facebook и GoogleNews!
Tweet