Запас хода до 400 км. Toyota подтвердила выпуск водородного пикапа Hilux

На выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере автопроизводитель озвучил планы относительно модели Hilux на водородных топливных элементах, запуск которой для европейских корпоративных клиентов запланирован на 2028 год, пишет Motor1.

Целевые показатели — запас хода 248 миль по циклу WLTP и возможность буксировки груза массой 2,5 тонны, а также время заправки около пяти минут при штатной работе станции. Это характеристики рабочего автомобиля, призванного превзойти электрический Hilux по двум параметрам, наиболее важным для автопарков.

Toyota Europe воспользовалась выставкой в Ганновере, чтобы обозначить временные рамки: производство Hilux на водородных топливных элементах запланировано на 2028 год и будет базироваться на платформе девятого поколения, которая уже используется для дизельных и бензиновых версий Hilux. Модификация FCEV не заменит предыдущие версии, а дополнит модельный ряд.

Силовая установка в значительной степени позаимствована у седана Mirai — водородного легкового автомобиля Toyota. Это делает Hilux FCEV кандидатом на звание первого среднеразмерного пикапа на водородных топливных элементах, доступного для коммерческой продажи в Европе.

Toyota позиционирует это решение как автомобиль на топливных элементах, а не как машину с водородным двигателем внутреннего сгорания. Химическая реакция между водородом и кислородом вырабатывает электроэнергию непосредственно в автомобиле, а из выхлопной трубы выходит только вода. Отсутствуют как вредные выбросы, так и проблемы, связанные с твердыми частицами. Первыми клиентами станут корпоративные автопарки и лизинговые компании. Toyota не раскрыла стоимость и пока не сообщает о планах или сроках запуска в США, поэтому американские покупатели пока остаются в стороне.

На бумаге грузовой автомобиль на топливных элементах обладает очевидными преимуществами. Имеющаяся информация о Hilux BEV указывает на запас хода по циклу WLTP в пределах 235–240 км и возможность буксировки прицепа с тормозной системой массой до 2100 кг (точные показатели зависят от рынка и конфигурации). Водородная версия рассчитана на запас хода 400 км (по циклу WLTP) и буксировку груза массой до 2500 кг. Для бригады, занимающейся ландшафтными работами, или подрядчика в сфере коммунальных услуг, ежедневно перевозящего оборудование, разница между 2000 и 2500 кг буксируемого груза весьма существенна.

Заправка — это еще один этап. Заправка водородом обычно занимает около трех-пяти минут. Toyota заявляет, что быстрая зарядка электрического Hilux постоянным током от 10 до 80 процентов занимает примерно 30 минут при использовании соответствующего мощного зарядного устройства, хотя фактическое время будет зависеть от наличия зарядного устройства и условий.

Однако существует проблема с инфраструктурой. Согласно недавним европейским данным, во всем регионе (включая Великобританию) насчитывается около 200 общедоступных водородных заправочных станций, тогда как в Европейском Союзе действует более 1,3 миллиона общественных точек зарядки электромобилей. Для того чтобы модель Hilux FCEV начала оказывать заметное влияние на ситуацию на дорогах, программе Toyota по внедрению водородного транспорта все еще требуется расширение соответствующей сети заправочных станций.

Ранее NV Авто писал, что в 2024 году компания Ferrari запатентовала необычный водородный двигатель. Документ, подготовленный Фабрицио Фаваретто, менеджером компании по инновациям, описывает амбициозные планы по созданию перевернутого рядного шестицилиндрового двигателя с двойным наддувом.

Система, представленная в патенте, отличается от традиционных концепций. В ее основе лежит гибридная технология, схожая с той, что используется в базовой комплектации Corvette E-Ray, но существенно доработанная. Электродвигатель спереди и двигатель внутреннего сгорания сзади формируют уникальную конфигурацию. Двигатель работает на газообразном водороде и установлен в перевернутом положении для оптимизации распределения веса и аэродинамических характеристик.