Запасы топлива: что нужно делать сейчас, чтобы пережить зиму? — Сергей Куюн

Июльский «мини-кризис» на рынке топлива был показательным. В отличие от весеннего, в течение нескольких «жарких» дней на оптовом рынке ощущался вполне реальный дефицит — и это несмотря на солидные объемы поставок. Сейчас всё хорошо, но по поводу дальнейших сценариев возникает масса вопросов. Если вкратце: нужно готовиться к худшему (а надеяться, конечно, на лучшее).

Неважно, как и когда договорятся США и Иран. Это скорее вопрос цены. Для нас же актуален вопрос наличия топлива. И в осенне-зимний период он может значительно обостриться.

Из-за чего, главным образом, у нас возникли недавние проблемы с топливом?

Враг постепенно отрезает нам Юг. Это тройной удар: сокращение каналов поставок топлива, рост потребления из-за переориентации морского экспорта на автомобильный транспорт, а также возросшая нагрузка и снижение пропускной способности границы для импорта топлива.

Последние новости таковы: новые атаки на мост в Маяках (трасса из Рени на «большую землю») и удар реактивным шахедом по цистерне с маслом на той же трассе. Думаю, при планировании стратегии обеспечения нефтепродуктами на ближайшие месяцы о Юге лучше забыть (если там что-то будет работать, это станет приятным бонусом).

Это означает, что вся нагрузка ляжет на сухопутную границу, которая и так максимально перегружена. Всё это свидетельствует о том, что система становится менее диверсифицированной, что сопряжено с соответствующими рисками — от военных до польских фермеров.

Что нужно делать сейчас?

Нам нужны запасы. И не просто запасы, а децентрализованные.

Пока правительство занимается лишь идеей создания системы минимальных запасов нефтепродуктов силами топливных компаний и, по имеющейся информации, планирует запуск проекта с 1 октября.

Отрасль категорически против. Ситуация выглядит действительно странно: сейчас правительство озабочено разрушенными складами продовольственных сетей и маркетплейсов, разрабатывает меры помощи — и одновременно планирует обязать топливные компании создавать запасы нефтепродуктов на своих складах.

Вопрос первый: где хранить? Я не знаю ни одной уцелевшей нефтебазы на Левобережье. В целом по стране, думаю, нет стационарной нефтебазы, куда с начала войны не прилетало.

Во-вторых, атакам подвергаются уже не только нефтебазы, но и АЗС с бензовозами. Кто обеспечит защиту и компенсирует потери? И если у розничных сетей есть возможность хотя бы частично хранить топливо в подземных резервуарах на АЗС, то у оптовиков такой возможности нет. Им придется либо сразу уходить с рынка (таможня не оформит импорт при отсутствии подтвержденных запасов), либо ждать удара по хранилищам и покидать рынок уже после того, как понесут убытки. Поставщиков станет меньше, а это, в свою очередь, удар по возможностям снабжения топливом — ведь «гуртом и батьку бить легче» (кстати, украинская пословица, надо пользоваться).

Выход один — хранение в подземных хранилищах. Подобную работу, казалось бы, ведут как государство, так и частные игроки. В то же время строительство такой инфраструктуры обходится как минимум вдвое дороже, чем создание наземных резервуаров, однако на данный момент отсутствует государственная поддержка — даже на уровне либерализации и ускорения согласования проектной документации, не говоря уже о льготном кредитовании и других стимулах.

И здесь снова речь о децентрализации. Возможно, кто-то в правительстве или в высших эшелонах власти грезит о крупных хранилищах, но не стоит забывать: такой объект становится целью, на которую не пожалеют и нескольких ракет. А вот если каждый импортер построит собственные небольшие хранилища объемом 3−4-5−10 тысяч кубометров, система станет гораздо более устойчивой. В любом случае следует понимать, что быстро это не произойдет: потребуется полтора-два года, если начать уже сегодня.

Вполне реально донести до граждан, муниципальных учреждений, государственных организаций и частных компаний мысль о необходимости создания запасов. Распределенный среди потребителей запас позволит предотвратить ажиотаж и чрезмерную мгновенную нагрузку на систему снабжения в случае кризисной ситуации. Ведь у нас при любой чрезвычайной ситуации все разом бросаются на заправки с полными багажниками канистр и бочек, распространяя панику дальше по цепочке. Создание запасов «на руках» поможет этого избежать и даст время на преодоление непредвиденной ситуации.

Важно, что топливо может долго храниться, поэтому эта «инвестиция» не пропадет.

За последние годы мы прошли уже не одно испытание, и каждый раз возникали неожиданные трудности. Одно из недавних — прошлая зима. В 2022 году мы также преодолели серьезный кризис, оставшись без доступа к морю. Нам нужно сделать выводы и подготовиться, чтобы пройти через это спокойнее, без надрыва и напрасной траты собственных ресурсов. Они нам еще понадобятся.