У Китаї завершилася щитова проходка другого тунелю під затокою Цзяочжоу в Ціндао. Остання тунелепрохідницька машина досягла проектної точки на глибині 105 метрів нижче за рівень моря, після чого щитова прохідка всього проекту була повністю завершена, пише ЦТС.
Тунель має загальну довжину 17,48 км, включаючи основну ділянку завдовжки 14,37 км, і розрахований на рух по шести смугах зі швидкістю до 80 км/год. Система складається з двох основних тунелів та розташованого між ними сервісного тунелю.
Будівництво ведеться комбінованим методом - з використанням буропідривної проходки та тунелепрохідницьких комплексів.
На щитових ділянках працювало три машини: дві установки діаметром 15,63 м пройшли 3,25 км основних тунелів, а комплекс діаметром 8,18 м проклав 5,85 км сервісного тунелю.
Значна частина траси проходить через міцні скельні породи та зони розломів: частка скельного ґрунту перевищує 80% на основних ділянках та 90% у сервісному тунелі.
Максимальна міцність породи досягає 224 МПа, тому різальний інструмент доводилося перевіряти та змінювати в середньому кожні 20 метрів.
Основний тунель залягає під морським дном максимум на 95 метрах, сервісний – на 105 метрах.
Через високий гідростатичний тиск особливі вимоги пред'являлися до герметичності та гідроізоляції конструкції.
Після завершення проекту Ціндао отримає другу підводну автомобільну переправу, яка разом з тунелем, мостом через затоку і кільцевою швидкісною трасою сформує багаторівневу транспортну мережу.
Проект визнано Всесвітньою асоціацією тунелів одним із 50 знакових об'єктів галузі.
З моменту початку будівництва він встановив декілька світових рекордів: це найбільший у світі підводний автомобільний тунель за масштабом будівництва, а обсяг викопаної землі та каменю в ході проекту перевищує обсяги виїмки ґрунту та каменю у тунелі Сейкан у Японії та у тунелі під Ла-Маншем між Англією та Францією.