Черное море стало самым опасным судоходным маршрутом в мире — FT

Черное море стало самым опасным судоходным маршрутом в мире — FT

С июля по сентябрь в Черном море было атаковано около 387 судов, что в пять раз больше, чем в предыдущем квартале

 С начала года в черноморской акватории было поражено более 570 судов, что привело к гибели по меньшей мере 40 моряков (для сравнения, в районе Ормузского пролива зафиксировано 24 погибших). Об этом сообщает Financial Times со ссылкой на данные компании по морской безопасности Ambrey и Международной морской организации (IMO).

Черное море опередило Персидский залив по уровню смертности среди гражданских моряков, превратившись в самый опасный водный путь в мире. По данным Ambrey, в период с июля по сентябрь было атаковано около 387 судов — это более чем в пять раз превышает показатели предыдущего квартала. Интенсивность атак в среднем превышала четыре в день. На РФ приходится около 90% ударов по судоходству за последние полтора месяца.

Существенным фактором летней эскалации также стала кампания Украины против российского «теневого флота» танкеров в Черном и Азовском морях. За 11 недель украинские силы сообщили о поражении более 300 российских судов, хотя в последнее время темпы атак замедлились.

Последние атаки произошли в непосредственной близости от вод стран НАТО:

• 15 октября: у Сулины (Румыния) зафиксирован пожар на химическом танкере Wine Trader (флаг Сан-Марино), пропали 7 членов экипажа. Накануне поблизости загорелся танкер Yara J (флаг Коморских Островов); экипаж из сирийских, индийских и иранских моряков спасен.
• 17 октября: в 13 морских милях от румынского порта Констанца после сигнала бедствия затонуло грузовое судно Khoryv (флаг Коморских Островов). Из 13 членов экипажа (10 граждан Украины и 3 Азербайджана) спасены 10 человек (один моряк погиб), трое считаются пропавшими без вести.

Президент Румынии Никушор Дан назвал удар элементом российской эскалации войны, а премьер-министр Лука Никулеску — грубым нарушением международного права.

Из-за угроз объемы перевозок резко сократились: в прошлом месяце порты Большой Одессы обработали менее 10 судов по сравнению почти с 400 в июле. Страховые компании распространили максимальный уровень военного риска практически на всю акваторию Черного моря (за исключением территориальных вод Румынии, Болгарии и Турции). Стоимость военного страхования достигает 15% от стоимости корпуса судна, что почти вдвое превышает ставки в Персидском заливе.

13 октября атаки затронули территориальные воды Болгарии, где были поражены два грузовых судна.

Турция выступила с призывом ввести мораторий на атаки по судам. Киев выразил готовность поддержать инициативу, тогда как Москва не проявила интереса.

В ответ на рост угроз НАТО объявило о размещении дополнительных самолетов, беспилотников и радиолокационных систем. Румыния, Болгария и Турция усиливают совместное морское наблюдение и противоминную деятельность. В Европарламенте звучат призывы к проведению военно-морской операции ЕС в Черном море, хотя прямое вмешательство НАТО остается маловероятным.

Как сообщал GMK Center, порты Большой Одессы («Одесса», «Черноморск» и «Южный») являются главными экспортными воротами страны и способны принимать крупнотоннажные суда (Capesize, Panamax), что позволяет минимизировать удельные затраты на фрахт при доставке грузов на большие расстояния. В первом полугодии 2026-го на черноморские порты приходилось 50% украинского экспорта стали, 95% — чугуна и 50% — железной руды. До войны доля экспорта руды через черноморские порты могла достигать 80%.