Поезд и автобус по одному маршруту: в Украине готовят новую систему перевозок

Железнодорожные вокзалы в Украине постепенно должны превратиться из мест посадки исключительно в поезда в полноценные транспортно-пересадочные узлы, где будет организована пересадка между железнодорожным и автомобильным транспортом. Министерство развития общин и территорий и АО «Укрзализныця» уже прорабатывают маршруты, договоры с автобусными перевозчиками и синхронизацию расписаний.

Как следует из ответа первого замминистра Сергея Деркача по запросу «Информатора», основная практическая идея проекта заключается в сокращении времени пересадки и создании единого маршрута для пассажира. Автобусы должны прибывать непосредственно на железнодорожные вокзалы, а их график планируют согласовывать со временем прибытия и отправления поездов.

Ранее вокзалы в Днепре, Львове, Запорожье, Бердичеве и Белой Церкви уже зарегистрировали в Укртрансбезопасности в качестве автостанции. Это создает юридические возможности для открытия автобусных маршрутов с железнодорожных вокзалов.

Харьков станет одним из первых транспортных хабов

Одной из первых площадок для практической реализации проекта должна стать автостанция «ХАРЬКОВ ХАБ УЗ». Филиал «Вокзальная компания» Укрзализныци проводит организационную подготовку к ее работе и уже разработал проект договора о предоставлении услуг автостанцией.

Параллельно прорабатываются условия использования территории вокзала для посадки и высадки пассажиров, договоры с перевозчиками, автобусные маршруты с пересадкой на железную дорогу и интеграция систем продаж билетов.

На первом этапе для Харькова предлагается обработать автобусные сообщения с Днепром, Павлоградом, Краматорском, Славянском, Изюмом, Балаклеей, Змиевым, Дергачами, Чугуевым, Берестином, Лозовой и Барвенковым.

Вторым большим направлением станет Ивано-Франковск. Отсюда рассматриваются маршруты до Рахова, Ясини, Ворохты, Татарова, Микуличина, Яремче, Черновцов, Калуша, Долины, Черткова и Каменец-Подольского.

Отдельно среди первоочередных маршрутов отмечено сообщение Житомир – Бердичев.

Расписания автобусов подстроят под поезда

Укрзализныця уже работает над договорами с автомобильными перевозчиками, обслуживающими внутриобластные и межобластные маршруты, в частности в Харьковской, Днепропетровской и Запорожской областях.

Для запуска новой модели недостаточно только перенести место отправки автобуса на вокзал. Перевозчикам необходимо будет внести изменения в разрешительные документы, скорректировать схемы маршрутов и расписания движения таким образом, чтобы они были согласованы с графиками поездов.

В результате пассажир, прибывающий по железной дороге в транспортный узел, должен получить возможность пересесть на автобус с минимальным ожиданием. Аналогичный принцип должен работать и в обратном направлении — автобус будет доставлять пассажира на вокзал с учетом времени отправления его поезда.

Следующий этап – сквозной билет

Одним из ключевых элементов проекта должно стать внедрение механизма сквозного билета Укрзализныци. Речь идет о возможности организовать поездку разными видами транспорта как единый маршрут, а не покупать отдельно ж/д и автобусный билеты и самостоятельно согласовывать время пересадки.

Для этого Укрзализныця прорабатывает интеграцию сервисов продаж билетов, синхронизацию расписаний, маршруты перевозки пассажиров с пересадкой и договорные отношения между участниками системы.

Таким образом, в перспективе пассажир сможет выбрать конечный пункт, в который непосредственно не следует нужный поезд, и получить комбинированный маршрут «поезд + автобус» с заранее предусмотренной пересадкой.

В Минразвития объясняют, что проект является частью более широкой концепции создания транспортно-пересадочных узлов, которые должны объединять разные виды транспорта в одном месте. Такой подход предусмотрен и государственными строительными нормами ДБН Б.2.2-12:2019, в соответствии с которыми транспортно-пересадочные узлы должны обеспечивать быструю и комфортную пересадку пассажиров между разными видами транспорта.

В министерстве также рассчитывают привлекать к развитию таких узлов частные инвестиции и использовать механизмы государственно-частного партнерства. Это должно позволить модернизировать транспортную инфраструктуру без дополнительной нагрузки на государственный бюджет.