Резерви українського експорту законсервовані. І не лише війною

Уявімо, що серед цих 19 тисяч є 3 тисячі комерційних зерновозів, користування якими коштує аграріям 3 500 гривень на добу. Це 10,5 мільйонів гривень щодня. Якщо таких вагонів 6 тисяч — уже 21 мільйон.

Це умовний розрахунок, а не встановлений розмір збитків: точний склад парку і ставки за конкретними договорами нам невідомі. Але масштаб ціни очікування він демонструє. І головне запитання: чому вантажовласник повинен оплачувати цей час, якщо причини затримки виникли не з його провини?

Представник LNZ Trading Володимир Гуменюк оцінює потенціал альтернативних маршрутів українського експорту у 3,5–4 млн тонн на місяць і справедливо звертає увагу на невичерпані резерви західного кордону.

Я поділяю його оптимізм. Але майже 30 років роботи із залізничними перевезеннями переконують: значна частина резервів не просто не використовується. Вона законсервована застарілими правилами, технологіями, звичками та економічними відносинами між учасниками перевезень. І для їх вивільнення далеко не завжди потрібно будувати нову інфраструктуру.