Subaru показала первый самостоятельно разработанный прототип электромобиля

Компания Subaru разрабатывает собственную платформу для электромобилей, аккумуляторные технологии и электронные системы управления, чтобы уменьшить зависимость от технологий Toyota. На испытательном полигоне к северу от Токио 18 октября производитель продемонстрировал прототип нового полноприводного электромобиля, сообщает Automotive News.

Часть новых технологий могут начать использовать в серийных автомобилях примерно в 2029 году, хотя Subaru пока не подтвердила конкретную модель или дату запуска.

Прототип внешне напоминает модифицированный универсал Outback, однако он предназначен прежде всего для испытания новых технических решений. Поэтому его дизайн, мощность и динамические характеристики не обязательно будут соответствовать будущим серийным электромобилям бренда.

Subaru стремится создавать электромобили, которые с самого начала будут соответствовать собственным инженерным принципам компании, вместо адаптации платформ Toyota. По словам руководителя инженерного подразделения Такатомо Ватамори, контроль над базовыми технологиями позволит сохранить характерные для Subaru особенности управляемости и подходы к безопасности.

Одной из главных задач новой архитектуры является снижение массы. Subaru стремится сделать будущие электромобили примерно на 100 кг легче нынешних моделей с электрическим приводом. Инженеры также переработали переднюю часть силовой структуры кузова, чтобы улучшить защиту пассажиров и тяговой батареи при столкновении.

В частности, предусмотрены опоры, которые изгибаются над передними колесами и должны помогать распределять силы удара. Передний электродвигатель спроектировали так, чтобы при столкновении он мог поворачиваться, способствуя поглощению энергии удара. Такой подход должен снизить риск повреждения критически важных компонентов и повысить уровень пассивной безопасности.

По данным производителя, электродвигатели прототипа компактнее и легче агрегатов, которые используются в нынешних электромобилях Subaru. Инженеры также заявляют о повышении эффективности на 30%, однако компания не уточнила базовую модель для сравнения и методику измерения. Поэтому пока невозможно определить, насколько это улучшение повлияет на реальный запас хода.

Аккумуляторный блок прототипа содержит 4000 цилиндрических элементов. По заявлениям компании, новая батарея на 25% легче предыдущей, а её целевая плотность энергии на 20% превышает средний отраслевой показатель. В то же время Subaru пока не раскрыла полезную ёмкость аккумулятора, запас хода автомобиля и характеристики зарядки.

Отдельное направление разработки — собственная электронная архитектура. Subaru работает над интегрированным электронным блоком управления, который будет координировать работу систем помощи водителю, шасси, силовой установки и мультимедийного оборудования. Он будет использовать специально разработанный совместно с AMD чип, а в будущем должен поддерживать функции искусственного интеллекта в комплексе систем помощи водителю EyeSight.

Ещё одним приоритетом является ускорение разработки. Subaru утверждает, что создала технологии прототипа примерно вдвое быстрее, чем обычно, стараясь не отставать от китайских производителей электромобилей. Компания рассчитывает применять те же методы и при разработке будущих бензиновых и гибридных моделей.

Новые разработки могут иметь значение и для спортивных моделей бренда. Прототип связывают с концептом Subaru Performance-E STI, который показали на Japan Mobility Show в 2025 году.

Напомним, ранее сообщалось, что Subaru отказывается от собственных гибридов и переходит на технологии Toyota.

 

Новости от Корреспондент.net в Telegram и WhatsApp. Подписывайтесь на наши каналы https://t.me/korrespondentnet и WhatsApp