Україна щомісяця втрачає до €500 млн через заблоковані порти

Таку думку під час форуму висловив генеральний директор асоціації «Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) Олег Хоменко, повідомляє пресслужба об’єднання.

За словами експерта, головне вузьке місце української логістики — відсутність повноцінної заміни глибоководним портам Одеси. Водночас можливості нарощувати перевезення альтернативними маршрутами обмежені — додатковий резерв їхньої спроможності становить 10-15%.

Через логістичні труднощі аграрії стрімко втрачають прибутковість незалежно від розміру підприємства. За словами Олега Хоменка, маржа втрачається на кожному етапі доставки продукції до кінцевого споживача: вагони простоюють на прикордонних переходах по 10-30 днів, витрати на іноземних перевізників сягають від 50 €/т, а близько 80 суден очікують на вхід для завантаження через Суліну, що також спричиняє витрати за простій.

Додатковий тиск, за словами експерта, створює світовий ринок: ціни не реагують належним чином на дефіцит продовольства, адже трейдери вичікують можливого відкриття морських шляхів і не поспішають платити більше за товар.

«Ця ситуація б'є не лише по українській економіці, яка щомісяця втрачає до €500 млн, а й по глобальній продовольчій безпеці. Враховуючи обсяги, які не вивезе рф, на глобальному ринку зерна може утворитися дефіцит обсягом 80 млн т продовольства», — прогнозує Олег Хоменко.

І додає, що наслідки кризи позначаться і на структурі українського виробництва. Уже під час весняної посівної кампанії очікується скорочення площ під фуражними культурами, зокрема кукурудзою та ярою пшеницею, на користь сої та олійних культур.

У довгостроковій перспективі ситуація в Чорноморському регіоні вкотре демонструє, що морські порти є водночас перевагою України та її вразливим місцем. Тому державі варто зосередитися на розвитку внутрішньої переробки та залученні інвестицій у цей напрям.

«Для розв'язання логістичних проблем необхідні й оперативні рішення. Наразі на мережі «Укрзалізниці» накопичилося близько 20 тисяч вагонів, з яких 3,5 тисячі — зерновози. Одна з причин ситуації полягає в тому, що «Укрзалізниця» продовжує приймати вантажі до перевезення, навіть коли вони не можуть перетнути кордон і накопичуються на прикордонних переходах. Можливе рішення — запровадження аналога «єЧерги» для залізничних переходів, що дозволить синхронізувати роботу з іноземними перевізниками, зменшити простої та здешевити логістику», — підсумував Олег Хоменко.