В Сиднее открылся новый аэропорт стоимостью 4 миллиарда долларов, но авиакомпании планируют мало рейсов.

Австралия завершает один из крупнейших проектов в области авиационной инфраструктуры за последние десятилетия — создание второго международного аэропорта для Сиднея.

Международный аэропорт Западного Сиднея расположен в районе Бэджерс-Крик, примерно в 50 километрах от центра города.

Первый пассажирский рейс нового аэропорта — рейс бюджетной авиакомпании Jetstar на Голд-Кост, запланированный на воскресенье, 18 октября.

Строительство комплекса обошлось в 5,6 миллиарда австралийских долларов, что эквивалентно примерно 4 миллиардам долларов США.

Аэропорт назван в честь Нэнси Берд Уолтон, одной из пионеров австралийской авиации.

Идея строительства второго аэропорта для Сиднея обсуждалась с 1946 года. На протяжении десятилетий ее реализации препятствовали политические споры, экологические протесты и проблемы с финансированием.

Окончательное решение о местоположении объекта было принято правительством Австралии в 2014 году, а строительство началось в 2018 году.

В июле 2026 года аэропорт начал обслуживать грузовые перевозки, а сейчас переходит к пассажирским.

В течение года аэропорт будет обслуживать не более шести рейсов в день.

Несмотря на значительные инвестиции, первоначальная загрузка международного аэропорта Западного Сиднея будет низкой.

По данным аналитической компании Cirium, в течение следующих 12 месяцев аэропорт будет обслуживать примерно шесть или менее регулярных пассажирских рейсов в день.

Это значительно ограничивает его возможности конкурировать с главным международным аэропортом Сиднея — Кингсфорд-Смит.

Крупнейшим перевозчиком в новом хабе первоначально станет Jetstar, бюджетная авиакомпания, принадлежащая авиационной группе Qantas.

В то же время, сама Qantas планирует выполнять в среднем чуть более одного внутреннего рейса в день из нового аэропорта, начиная с марта 2027 года.

Эти оценки основаны на расписании, доступном Cirium до сентября 2027 года.

Virgin Australia, вторая по величине авиакомпания страны, еще не запланировала рейсы из международного аэропорта Западного Сиднея.

Virgin Australia еще не приняла решение о начале полетов.

Низкий интерес со стороны крупнейших австралийских перевозчиков стал одной из главных проблем для нового аэропорта.

Virgin Australia заявила, что тщательно изучает возможности использования международного аэропорта Западного Сиднея, но окончательное решение о включении его в свою маршрутную сеть еще не принято.

Компания оценивает, насколько новый маршрут будет соответствовать потребностям пассажиров и ее расписанию полетов.

Qantas также связывает дальнейшее расширение своего присутствия с фактическим спросом.

Генеральный директор авиакомпании Ванесса Хадсон заявила в июне, что западный Сидней является важным рынком, особенно для бюджетного перевозчика Jetstar.

Она сказала, что частота полетов будет увеличиваться по мере роста спроса.

Помимо Jetstar и Qantas, новый аэропорт также, как ожидается, будут использовать Air New Zealand, Vietjet, Fiji Airways и Singapore Airlines.

Но даже с учетом этих перевозчиков количество запланированных рейсов первоначально останется ограниченным.

Отсутствие железнодорожного сообщения затрудняет доступ к аэропорту.

Одной из главных проблем международного аэропорта Западного Сиднея является отсутствие транспортных связей.

Планируемая железнодорожная линия к новому аэропорту, как ожидается, откроется не раньше 2027 года.

До тех пор пассажирам придется пользоваться автомобильным или автобусным транспортом.

Поездка на шаттле из центра Сиднея стоит около 55 австралийских долларов и занимает около часа.

Для сравнения, главный аэропорт города, Кингсфорд Смит, находится гораздо ближе к центральному деловому району.

До него можно добраться на поезде или такси примерно за 20 минут.

По словам Дэвида Левинсона, профессора транспортных исследований Сиднейского университета, нынешний аэропорт остается более удобным для подавляющего большинства пассажиров.

Он также считает, что прогнозы пассажиропотока для нового авиационного хаба могут быть слишком оптимистичными.

Аэропорт рассчитывает на 8,4 млн пассажиров к концу десятилетия

Несмотря на скромные начальные показатели руководство Western Sydney International имеет масштабные долгосрочные планы.

Согласно генеральному плану развития, до конца десятилетия аэропорт рассчитывает обслуживать 8,4 млн пассажиров ежегодно.

К 2045 году этот показатель должен возрасти почти до 20 млн пассажиров.

В еще более отдаленной перспективе, к 2063 году, пропускную способность планируют довести до 82 млн пассажиров в год.

Таким образом, стратегическая цель проекта состоит в создании нового крупного международного авиационного центра, который впоследствии сможет стать главным воздушным узлом Сиднея.

Однако достижение таких показателей потребует значительного расширения маршрутной сети, привлечения новых перевозчиков и развития наземной инфраструктуры.

Ставку производят на рост населения западного Сиднея

Одним из ключевых аргументов в пользу строительства нового аэропорта явился быстрый рост западных районов Сиднея.

Согласно генеральному плану Western Sydney International, к 2030 году примерно половина населения города, оцениваемого в 6,1 млн человек, будет проживать в его западной части.

Кроме того, около 40% жителей Большого Западного Сиднея родились за пределами Австралии.

Руководство аэропорта рассчитывает, что это будет создавать дополнительный спрос на международные рейсы, в частности в Индию, Китай и Вьетнам.

Генеральный директор Western Sydney International Саймон Гики убежден, что количество авиакомпаний будет постепенно увеличиваться.

По его словам, администрация уже ведет переговоры с несколькими потенциальными перевозчиками.

В то же время он признает, что дальнейшее развитие будет в значительной степени зависеть от готовности местных жителей пользоваться новым аэропортом.

Если начальные рейсы будут иметь достаточный спрос, это станет аргументом для авиакомпаний по открытию новых маршрутов.

Топливный кризис и дефицит самолетов сдерживают развитие авиаперевозок

Western Sydney International начинает работу в сложный период для мировой авиационной отрасли.

Затяжная война с Ираном привела к росту стоимости авиационного горючего и повышению цен на билеты.

В то же время, ряд перевозчиков сокращает объемы внутренних перевозок вместо открытия дополнительных маршрутов.

В частности, соответствующие решения принимает Qantas, остающаяся крупнейшей авиационной группой Австралии.

Дополнительной проблемой является дефицит новых самолетов.

Авиакомпании сталкиваются с задержками поставок воздушных судов, что ограничивает их возможности увеличивать флот и запускать рейсы из новых аэропортов.

В таких условиях перевозчики более осторожно оценивают перспективы маршрутов, на которых пассажирский спрос еще не подтвержден.

Новый аэропорт имеет преимущество - возможность работать круглосуточно

Несмотря на сложное начало, Western Sydney International имеет важное конкурентное преимущество перед основным аэропортом города.

В отличие от Kingsford Smith, новый авиахаб не имеет ночного запрета на выполнение рейсов.

Это позволяет организовывать круглосуточные пассажирские и грузовые перевозки.

Для международных авиакомпаний такая возможность имеет особое значение, поскольку позволяет формировать расписание с учетом стыковочных рейсов в зарубежных аэропортах.

В долгосрочной перспективе это способствует развитию международных маршрутов и увеличению транзитного пассажиропотока.

Кроме того, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует, что мировой спрос на авиаперевозки к 2050 году более чем удвоится.

Это создает потенциал развития новой инфраструктуры, хотя не гарантирует, что конкретный аэропорт сможет привлечь достаточное количество пассажиров.

Эксперты сравнивают проект с неудачными аэропортами Канады и Австралии

Низкая начальная загрузка Western Sydney International уже вызвала сравнение с другими масштабными авиационными проектами, не оправдавшими ожиданий.

Профессор Дэвид Левинсон привел пример аэропорта Мирабель вблизи Монреаля.

Его открыли в 1975 году в преддверии Олимпийских игр 1976 года, однако он так и не смог стать полноценной заменой основному аэропорту города.

Последний регулярный коммерческий пассажирский рейс Мирабель обслужил в 2004 году, после чего сосредоточился преимущественно на грузовых операциях.

Другой пример — аэропорт Авалон, расположенный более чем в 50 километрах от Мельбурна.

Несмотря на то, что Jetstar выполняет оттуда рейсы с 2004 года, Авалон так и не стал полноценной альтернативой главному аэропорту Мельбурна.

Бывший профессор Университета Монаша и консультант по авиационной экономике Питер Форсайт считает, что развитие Western Sydney International будет происходить постепенно.

По его оценке потенциальный рынок для нового аэропорта существует, однако его реальный масштаб пока сложно определить.

Таким образом, дальнейшая доля инфраструктурного проекта стоимостью 4 млрд долларов будет зависеть не столько от его технических возможностей, сколько от способности привлечь пассажиров, авиакомпании и обеспечить удобное транспортное сообщение с Сиднеем.