Почему самолет АН-225 «Мрия» больше никогда не взлетит?

Сразу после того, как стало известно о том, что легендарный самолет АН-225, который до сих пор являлся самым большим грузовым самолетом в мире уничтожен, во время боев на аэродроме Гостомель, очень многие заговорили о его скором восстановлении. Госпредприятие «Антонов» даже открыло специальный фонд, якобы для сбора средств на новую «Мрию». 

Естественно, для любого украинца, особенно для тех, кто разбирается в авиации, утрата «Мрии» это серьезная потеря. Даже не так, утрата «Мрии» это потеря для всей мировой авиации, ведь этот гигант существовал в единственном экземпляре. 

По сей день «Мрия» является обладателем, более чем 250-и (!) мировых рекордов. Будут ли эти рекорды когда нибудь побиты, большой вопрос. Например, непобитым до сих пор остается рекорд "Мрии" - самый тяжелый перевезенный груз весом в 253,8 тонны. Так же, самолет перевез и самый длинномерный груз в истории: две лопасти ветряка, каждая из которых имела в длину 42,1 метра. Естественно, всем хочется верить словам директора «Укроборонпрома» что АН-225 будет восстановлен, однако это не соответствует действительности и в этой статье вы узнаете почему.

История АН-225 

Основная причина, почему «Мрия» до сих пор существовала в единственном экземпляре - экономическая. Ведь лайнер создавался не для коммерческих авиаперевозок, а для советской космической программы «Энергия-Буран». 

Самолет был разработан конструкторским бюро имени О.К.Антонова в Киеве в 1988 году. По задумке, «Мрия» должна была перевозить необходимые детали космического корабля и ракеты-носителя с места производства и сборки на место запуска. При необходимости «Мрия» могла транспортировать на себе и сам космический челнок «Буран».

«Мрия» и «Буран» в небе над Парижем во время авиасалона Ле-Бурже 

К сожалению, по своему прямому назначению «Мрия» никогда не использовалась. Лишь несколько раз она «тащила» на себе «Буран» но лишь для демонстрационных полетов. Вскоре, СССР распался и программа «Энергия-Буран» была закрыта. Примечательный факт, что до своего уничтожения, самолет АН-225 был единственным, что осталось действующим от этой грандиозной советской космической программы. 

«Мрия» после закрытия программы и распада СССР 

Конструкторское бюро Антонова и большинство действующих самолетов остались в независимой Украине. 

«Мрия» на стоянке в аэропорту Гостомель (2021 год) 

В начале 90-х годов и вплоть до середины 2000-х завод Антонова и его дочернее предприятие «Транспортные Авиалинии Антонова» испытывали серьезные финансовые проблемы. Самолет АН-225 был законсервирован в ангаре в 1994 году и вообще не использовался вплоть до 2002 года. По словам сотрудников предприятия, никто не знал, что с ним делать, несколько раз лайнер хотели продать зарубеж.

Лишь к началу 2002 года, когда в мире начался спрос на крупногабаритные авиаперевозки, было решено начать использовать «Мрию». Для нее были разработаны новые двигателя и самолет пустили в работу. 

Однако, основная проблема лайнера в том, что он очень неэкономичен. Так как при его создании для космической программы задача в экономии топлива не стояла, да и технологии в то время были совсем другими. 

Двигатели АН-225 от компании «Мотор Сич» 

Экономическая составляющая 

Основная причина, почему АН-225 никто никогда не восстановит, сугубо математическая. Вот вам пример: «младший брат» АН-225 самолет АН-124 «Руслан» на основе которого «Мрия» и была построена, является намного более экономически выгодным проектом, так как он изначально строился и планировался в качестве коммерческого грузоподъемного самолета. 

АН-124 «Руслан» Авиалинии Антонова 

Так вот, сделать два рейса на АН-124 «Руслан» будет стоить дешевле, чем сделать всего один рейс «Мрией» а вместимость двух рейсов АН-124 будет более чем в полтора раза выше, чем у «Мрии». Именно поэтому у «Мрии» никогда не было так много заказов, как у того же АН-124. 

После того, как стало известно, что АН-225 уничтожили, гендиректор ДК "Укроборонпром" Юрий Гусев поспешил сообщить, что по ориентировочным подсчетам, на восстановление самолета понадобится 3$ млрд долларов и более 5 лет, но наша задача сделать так, чтобы эти расходы покрыла Россия. 

На самом деле, это просто демагогия, так как никто точно не знает, сколько будет стоить восстановление и сколько времени это займет, так как большинство людей, которые создавали и проектировали «Мрию» уже давно нет в живых. 

Самолет АН-225 единственный в мире имел на себе 6 турбореактивных двигателей 

Давайте вместе посчитаем - в среднем «Мрия» делала 1-2 рейса в месяц. В остальное время она простаивала в аэропорту. А как мы знаем, самолет выгоден лишь когда работает 24/7, как например пассажирские Боинги. 

По нашей информации, 1 час летного времени «Мрии» стоил порядка 100$ тысяч, а общий налет на самолете к 2022 году составлял порядка 8000 часов, а то и меньше. Это за фактически 33 года эксплуатации. То есть, для того, чтобы окупить новую «Мрию» стоимостью 3 миллиарда (поделив на 1 час летного времени по цене 100 тыс $) понадобится 30000 часов, что в 4 раза больше, чем «Мрия» налетала за всю свою 33-х летнию историю.

Более того, в стоимость летного часа включено топливо, налоги, зарплата экипажа и расходы на амортизацию самолета. Иными словами «Мрия» с точки зрения бизнеса, убыточный проект, который не окупился бы и за 100 лет своей эксплуатации. В 2021 году, весь парк «Авиалиний Антонова» с учетом «Мрии» сгенерировал всего около $30 млн прибыли. 

Новый мир, новые технологии 

Все мы знаем, что в 21-м веке любой бизнес стремится быть экономичным и экологически чистым. Гигантомания и новые достижения, это конечно хорошо, но все цели должны быть экономически оправданными. Именно поэтому, в 2021 году компания Airbus завершила выпуск своего самого большого пассажирского самолета в мире A-380. 

Airbus A-380 

Лайнер остается в эксплуатации у авиакомпаний, однако дальнейший его выпуск уже остановлен. Причина - слишком много топлива потребляет лайнер в пересчете на 1 пассажира. Авиакомпаниям дешевле закупать более компактные лайнеры и делать больше рейсов, чем эксплуатировать А-380 на своих маршрутах.

Именно по причине неэкономичности, гигант А-380 не продается на вторичном рынке, а после окончания лизинга у авиакомпании сразу идет на металлолом. В прошлом году целых 3 самолета были порезаны, хотя их возраст не превышал  12 лет, что для самолета является очень малым сроком службы. 

Что еще помешает нам построить новый самолет? 

По словам бывшего заместителя главного конструктора "Антонов" по проектам Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» Анатолия Вовнянко, возродить «Мрию» в Украине практически невозможно. Её проектировали и строили всем Советским союзом. Например, крылья для нее делали на заводе в Ташкенте, а вся авионика была российского производства. Естественно, в нынешней ситуации, невозможно закупать материалы и агрегаты у данных стран.

Анатолий Вовнянко 

Более того, по словам Вовнянко, на государственном предприятии «Антонов» ситуация критическая. Всему виной всеобъемлющая коррупция на разных уровнях. За последние 7 лет, с 2015 года, завод не выпустил ни одного нового самолета, о какой «Мрии» может идти речь? Многих специалистов сократили, а сам завод зарабатывает только благодаря своим транспортным «Авиалиниям Антонова» которые и эксплуатировали «Мрию». 

Кстати, сам Анатолий Вовнянко оценивает стоимость строительства новой «Мрии» гораздо дешевле заявленных 3$ миллиардов. По его мнению, стоимость составит несколько сотен миллионов $. Однако, даже при таких цифрах, самолет является абсолютно экономически необоснованным. 

Командир корабля АН-225 «Мрия» Дмитрий Антонов 

Многолетний КВС «Мрии» Дмитрий Антонов в своих видеороликах на YouTube так же заявляет, о массовой коррупции и теневых схемах на самих «Авиалиниях Антонова». Он уверен, что руководство авиалиний умышленно оставило самолет в аэропорту Гостомеля в день начала российской агрессии. По его словам, директор предприятия знал о том, что планируется захват аэродрома российскими войсками, однако не предпринял никаких мер, для эвакуации воздушных судов за рубеж. 

Мало кто знает, но на заводе «Антонова» в Киеве с конца 80-х годов хранится второй, недостроенный фюзеляж «Мрии». Его степень готовности составляет порядка 70%. 

Недостроенная «Мрия» 

В свое время достраивать АН-225 с нами хотела Россия, Турция и даже Китай. В 2016 году сообщалось, что китайская компания Airspace Industry Corporation of China собирается выкупить вторую «Мрию», а позже наладить серийное производство в Китае. Однако, договоренности ограничились подписанными меморандумами о намерениях. 

Все компании, которые хоть когда-то собирались вложиться в «Мрию» после подсчета экономической составляющей проекта отказывались от этой идеи. 

Тем не менее, бывший пилот «Мрии» Дмитрий Антонов верит в то, что через несколько лет, АН-225 снова поднимется в небо. Его можно понять, для него этот самолет стал родным. 

Сегодня, самолет представляет из себя ужасающую картину. Передняя часть превратилась в груду металла. Уцелело 1 крыло, несколько двигателей и часть хвостового оперения. 

По мнению некоторых экспертов, из самолета можно сделать монумент или используя недостроенный планер, сделать макет для дальнейшего заработка в качестве музейного экспоната. Естественно, для многих «Мрия» это один из символов Украины и его утрата имеет  сакральное значение. 

Многие хотели бы восстановить самолет, во что бы это не стало. Однако, даже если восстановление самолета будет стоить не 3, а 1 или 2 миллиарда $, будучи при этом абсолютно нерентабельным для государства в будущем, вряд ли украинцы, которые потеряли свои дома в результате боевых действий обрадуются такому варианту расхода бюджетных средств. Ведь эти деньги можно потратить на восстановление более значимой инфраструктуры для жизнедеятельности страны. 

Тем не менее, легендарный АН-225 навсегда оставил свой след в истории мировой и украинской авиации. Мы его запомним, именно таким! 

Редакция UKR.LIVE