Безпілотні вантажівки стартують у Техасі

Американська компанія Kodiak AI, один із лідерів у розробці систем автономного керування, оголосила вартість використання своїх безпілотних тягачів. Тариф становить 97 центів за кожну пройдену милю. Ця цифра майже повністю збігається з витратами на утримання професійного водія-дальнобійника. Проте ключова перевага штучного інтелекту — можливість працювати безперервно 24 години на добу, без обов’язкових зупинок на відпочинок.

Відмова від водіїв-випробувачів і великий контракт

Kodiak AI готує важливий крок: із грудня 2026 року компанія планує повністю прибрати водіїв-випробувачів із кабін своїх вантажівок. Паралельно підписано угоду з логістичним оператором DTL Transport на постачання 75 автономних тягачів. Усі ці машини мають вийти на маршрути до кінця 2028 року. Основні напрямки — південні штати США, насамперед Техас, де законодавство найлояльніше до роботизованого транспорту.

Чому робот коштує стільки ж, скільки людина

За умовами контракту DTL Transport сплачуватиме Kodiak AI саме за пройдені милі в режимі автопілота. У цю суму вже включено все: розробку та оновлення програмного забезпечення, технічний нагляд за системами та супровід.

Цифра 97 центів за милю (приблизно 60 центів за кілометр) з’явилася не випадково. За даними Американського інституту транспортних досліджень, базова оплата праці далекобійника на півдні США становить 72–82 центи за милю. Якщо додати податки, соціальні відрахування та інші супутні витрати перевізника, загальна вартість утримання живого водія виходить на рівень 90–92 центів. Тобто пряма економія на зарплаті майже відсутня.

Тоді навіщо взагалі інвестувати в автономні технології? Головний виграш — у можливості експлуатувати машину без обмежень за нормами робочого часу. Безпілотна фура може рухатися цілодобово, зупиняючись лише на заправку та завантаження/розвантаження. Завдяки цьому середньорічний пробіг одного роботизованого тягача в парку DTL Transport прогнозують на рівні 225 тисяч миль (близько 360 тисяч кілометрів).

Мільярдні перспективи та майбутнє професії

Навіть невеликий парк із 75 таких вантажівок здатен приносити розробнику автопілота десятки мільйонів доларів щорічного доходу. Схожі оцінки звучать і в Volvo Autonomous Solutions: масове впровадження автономних фур може генерувати виробникам мільярдні прибутки.

Експерти з логістики сходяться на тому, що галузь рухатиметься за змішаним сценарієм. Живі водії залишаться потрібними на коротких міських і регіональних маршрутах зі складним трафіком і частими зупинками. Автопілоти ж візьмуть на себе довгі трансконтинентальні рейси «від хаба до хаба», де важлива саме безперервність руху.

Ринок безпілотних вантажних перевезень у США розвивається дуже швидко. Нещодавно перевізник Charger Logistics замовив одразу 500 автономних фур у Aurora Innovation. Ці машини мають почати курсування між США та Мексикою вже у 2027 році.