В связи с невозможностью морского экспорта отрасль оказалась в условиях «идеального шторма»
Горно-металлургический комплекс Украины оказался в условиях острого логистического кризиса, вызванного блокировкой черноморских портов и стремительным ростом транспортных расходов. Альтернативные сухопутные и дунайские маршруты не способны компенсировать потерянные мощности, а дополнительная финансовая нагрузка ускоряет остановку горнодобывающих предприятий.
Варианты переориентации экспорта
В текущих условиях предприятия горно-металлургического комплекса (ГМК) вынуждены искать альтернативные маршруты экспорта. По расчетам компаний, доставка окатышей до порта Гданьска обойдется в $50–60 за тонну. Такой уровень расходов делает поставки через североевропейские порты экономически нецелесообразными: ни одна себестоимость руды не выдержит этой нагрузки.
Дунайские порты в настоящее время не функционируют из-за критически низкого уровня воды. Однако даже после восстановления работы они смогут обеспечивать лишь около 10% объемов, которые ранее проходили через глубоководные морские порты.
Другие альтернативные маршруты (в частности, через порт Констанца) демонстрируют аналогичное удорожание на десятки долларов за тонну. Кроме того, возникает вопрос физической возможности: порт Констанца перегружен и придерживается строгих графиков приема судов, поэтому увеличить вывоз в необходимом объеме невозможно.
Таким образом, проблема имеет два ключевых аспекта:
- Удорожание логистики, которое делает экспорт сырья экономически нецелесообразным.
- Физическая невозможность перенаправить необходимые объемы на альтернативные маршруты.
При отсутствии доступа к черноморским портам горно-обогатительные комбинаты (ГОКи) продолжат останавливаться, поскольку реальной альтернативы нет.
Последствия для горнодобывающих предприятий
Ситуация на отдельных предприятиях уже демонстрирует критическую тенденцию:
- Полтавский ГОК работает на минимальных мощностях, отгружая продукцию на склад. Если ситуация не изменится в течение нескольких недель, предприятие начнет консервацию.
- Южный ГОК остановлен несколько недель назад.
- Ингулецкий ГОК простаивает уже длительное время.
Ожидается остановка и других предприятий. Несмотря на различную себестоимость продукции на комбинатах, рост транспортных расходов и нехватка перевозочных мощностей приведут к частичной остановке большинства из них. Продолжить работу смогут только те мощности, что ориентированы на внутренний рынок.
В то же время кризис ограничивает экспорт металлопродукции, что сокращает как объемы ее производства, так и внутренний спрос на руду. В результате значительная часть добывающих мощностей окажется простаивающей. Участники рынка рассчитывают на решение проблемы в ближайшие недели.
Ситуация с экспортом металлопродукции
Положение в сегменте металлопродукции несколько лучше, чем в добывающем, но по-прежнему остается сложным. Из-за роста стоимости логистики вывезти весь объем невозможно: на западных пограничных переходах металлургическая продукция конкурирует за пропускную способность с аграрным и другими секторами.
Потери экспорта металлопродукции могут превысить 50% от текущих объемов. Сохранить поставки смогут лишь отдельные высокомаржинальные категории (трубы, железнодорожные колеса), однако логистические расходы возрастут и для них.
Повышение железнодорожных тарифов
Ситуацию усложняет решение об увеличении тарифов АО «Укрзалізниця» на 30%. Первостепенным шагом правительства должно стать отмена этого повышения за счет привлечения бюджетных средств или помощи международных партнеров для покрытия дефицита перевозчика, вызванного убыточными пассажирскими перевозками.
Также целесообразно пересмотреть тарифы в направлении западных пограничных переходов. Расстояние до них в 1,5 раза больше, чем до одесских портов, а внутренний тариф выше еще на 30%. В совокупности это приводит к росту затрат на 80–90% только в пределах Украины, без учета дальнейшей логистики по Европе.
Отмена тарифного повышения и возвращение прежних ставок на западном направлении — минимально необходимый комплекс мер со стороны государства.
Главный вызов для ГМК
В настоящее время на отрасль одновременно влияют несколько критических факторов:
- высокая стоимость электроэнергии;
- введение новых квот ЕС с 1 июля, что ухудшило конкурентоспособность;
- повышение грузовых тарифов «Укрзалізниці» на 30%;
- блокировка экспорта через морские порты.
Такое сочетание причин создает эффект «идеального шторма», способного нанести сокрушительный удар по ГМК и экономике страны в целом. Избежать негативного сценария возможно только при условии оперативных и скоординированных действий правительства и международных партнеров, прежде всего Евросоюза.
